Частые вопросы

Адреса отправления и назначения, что за товар, вес брутто, габариты или объём, код ТН ВЭД, если он есть, и предпочитаемые условия поставки. Если не знаете Инкотермс — скажите, за что готовы платить, и мы предложим термин.

В тот же рабочий день по стандартным авиа, морским и авто отправкам. Один-два дня по проектным и опасным грузам, чартерам и нестандартным маршрутам: нужно подтверждение перевозчиков и проверка разрешений.

Да, с разбивкой по строкам. Фрахт, надбавки, терминальная обработка, таможня, доставка и всё остальное показаны отдельно, чтобы было видно, за что вы платите.

Вопросы, на которые уходит несколько минут, — нет. Структурная работа (расчёт полной стоимости, разбор договоров, проектирование цепочки) оценивается как определённый объём.

Для авиа — большее из фактического веса и объёма в см³, делённого на 6000. Для экспресса делитель 5000. Для морского сборного — большее из кубометров и тонн. Поэтому лёгкая объёмная отправка может стоить дороже тяжёлой и плотной.

Единый внешний тариф стран Залива — 5% на большинство товаров, от стоимости CIF. Часть категорий обнулена, отдельные облагаются существенно выше. Товар, реэкспортируемый из свободной зоны, пошлину ОАЭ не платит вообще.

Да, 5%. Зарегистрированные компании обычно учитывают импортный НДС через обратное начисление. Товар в обозначенной свободной зоне вне сферы НДС, пока не попал на материк.

Коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент или авианакладная, сертификат происхождения и любые разрешения или сертификаты соответствия, которых требуют ваш товар и страна назначения. Они должны сходиться между собой и с грузом.

Да. Таможенное оформление доступно как отдельная услуга.

Товар в свободной зоне юридически не ввезён в ОАЭ. Его можно хранить, проверять, переупаковывать, консолидировать и отправлять дальше по новым документам без импортной пошлины ОАЭ. На этом механизме держится большая часть дубайской торговли. Смотрите транзит и реэкспорт.

Авиа — 2–7 дней «дверь-дверь» в зависимости от направления. Море — 12–35 дней порт-порт для полного контейнера, на 5–10 дней дольше для сборного. Автотранспортом по Заливу — 1–5 дней. На каждой странице направления есть своя таблица.

Да. Вы получаете номер авианакладной или коносамента и трекинг перевозчика, плюс конкретного человека, который сообщает о задержках раньше, чем вы их заметите.

Не автоматически. Ответственность перевозчика ограничена весом, а не стоимостью — около 22 SDR за килограмм авиа и существенно меньше морем, — поэтому на большинстве отправок это доля от стоимости товара. Оформляем страхование «от всех рисков» за небольшой процент от инвойса. Для ценного груза стоит брать.

Мы фиксируем состояние при погрузке, поэтому претензия начинается с доказательств, а не со спора. При наличии страховки требование идёт к страховщику; без неё вы ограничены ответственностью перевозчика, а она обычно разочаровывает.

Сборы, которые начинаются, когда кончаются бесплатные дни в порту назначения, и растут они быстро. Избегаются тем, что документы и деньги готовы до прихода судна. Мы сообщаем срок бесплатных дней и предупреждаем до старта счётчика.

Да. Находим, осматриваем, платим поставщику вашими средствами и экспортируем на ваше или на наше имя. Часто так работают с авто, запчастями, электроникой и стройматериалами.

Проверить торговую лицензию, владельцев, судебную историю и физический адрес до любой оплаты. Красивый сайт не доказывает ничего. Смотрите проверку компании.

Да, ровно в этом смысл инспекции перед отгрузкой. Количество, качество, упаковка, контроль загрузки и фото- и видеоотчёт — вовремя, чтобы остановить платёж.

Да, от одной коробки до полного контейнера, в Европу, СНГ, Африку и Азию. Смотрите личные вещи.

Да, на RoRo или в контейнере, включая снятие с учёта и экспортный сертификат. Смотрите отправку авто.

И так, и так. Основной объём — компании, но отдельная машина, переезд или одна паллета — совершенно обычное дело.